Вспомнилась что-то статья «Промышленность — яхтсменам» из пожелтевшего номера журнала «Катера и яхты». В каталоге три блока, мочка и стаксельный карабин, стопор, пара уток, страховочный жилет. Хорошо или плохо, но те времена ушли безвозвратно. Изобилие, о котором столько говорили Партия и Правительство, настало. Каталог одной швейцарской фирмы весит два с половиной килограмма — а ведь там ничего, кроме винтов и шурупов. Как же не купить что-нибудь ненужное?

Самый элегантный способ решения проблемы — это переложить её на чужие плечи. Скажем, на наши. Вот вроде простейшая вещь — утка. Сколько их надо по правилам? А сколько, чтоб было удобно? А под какой диаметр троса, и как закрепить, чтобы в случае чего на том тросе не осталась? А еще на судне бывают нужны люки, вентиляторы, блоки, стопора и лебедки, ходовые огни и внутреннее освещение, электроника и даже, простите, унитаз. И не обычный, а яхтенный. Тут вскипит любой разум. Для его сохранения дело лучше доверить нашим инженерам и рабочим. Ум хорошо, два — еще лучше, а несколько опытных находят решение. Ведь всё надо рассчитать, выбрать, заказать и дождаться, наконец, смонтировать и испытать.

Плюс есть из чего выбирать. Слева некоторые из наших поставщиков. Сказать, что это все товары мирового уровня — значит лишний раз повториться. Судовое оборудование — это специфичный товар, законы диалектики к нему неприменимы. Проще говоря, никто не будет ждать, когда количество перейдет в качество. На этом рынке ничего не покупают на последние деньги, а потому фирмы с философией «числом поболее, ценою подешевле» тут просто не живут.

Плюсов от сотрудничества с нами несколько. Серьезные фирмы (а других тут нет) не приходят в восторг от единичных заказов. Да, их выполняют, но в последнюю очередь. Далее, все они ТАМ, и общаться на родном языке с ними не получится. Конечно, сейчас свободно владеющий английским человек встречается чаще, чем лет двадцать назад, однако не повсеместно. У нас эта проблема снимается. Еще все знают, что за морем телушка — полушка, да рупь перевоз. Мы уже опробовали логистику, а к новому покупателю товар «идет дорогой длинной, дорогой непрямой». И еще есть таможня. Кто-то знает в подробностях, но все наслышаны…

Опытные люди знают, что корпус — это от пятой до третьей части затрат, парусное вооружение или моторы — еще примерно столько. Все остальное — то, о чём здесь речь. И к этому надо отнестись серьезно. Время — деньги, но в отличие от денег его нельзя заработать. А на воду надо скорее….